最近看到很多物流企业的老板在吐槽：合作了很多年的网络货运平台又通知服务费涨价了，已经从之前的4%的服务费，涨到了7%~9%！
甚至还有网络货运平台直接就开始限票、停止给物流企业开票了，即使是支付再多的服务费，都开不出来票！
很多老板觉得这是网络货运平台合起伙儿来还想要涨价，其实网络货运平台涨价也是被逼无奈的，今天我们就来聊聊：返税叫停，网货平台从4%涨到7%~9%！开票成本直达11%！
网货平台从4%涨到7%~9%的主要原因：
在之前几年来，网络货运平台之所以能够以4%的服务费开具9%的运费票，主要是依靠着地方返税奖补的扶持：
地方返税奖补：主要是一些地方经济发展相对滞后的地区，为了带动当地的经济发展和税收，推出的税收优惠扶持政策，吸引优质的企业入驻到当地带动当地的经济发展和税收，然后拿出这些企业在当地缴纳税款的地方留存部分，按照一定的比例返还给企业作为奖励扶持；
网络货运平台，凭借着不占地、不排污、不招工、规模比较大、只要把运单数据往地方园区一归集，带来的税收是非常可观的，所以成为各个地方返税园区争抢的对象；
依靠返税才能以4%的服务费开具9%的运输票：
1、对于地方返税园区来说：网络货运平台入驻到地方税收园区，能够通过给收取一定的服务费给物流企业开具9%的运输票，给当地带来税收；
2、对于网络货运平台来说：完税后，网络货运平台可以合规获得地方返税的奖补，即使是以4%的服务费、开出去9%的运输票，网络货运平台还是能够获得一定的利润；
3、对于物流企业来说：能够以通过支付4%的服务费，开具9%的运输票，可以解决支付给外协司机运费，拿不到成本票，导致企业缺少进项成本抵扣，税负压力大的问题！
返税叫停之后网货平台成本增加不得不涨价：
随着针对“开票经济”的整治，加上《公平竞争审查条例》的发布实施，各个地方返税奖补被叫停！
1、在24年《公平竞争审查条例》的发布实施，明确指出不得"给特定经营者税收优惠""选择性、差异化的财政奖励或补贴"！
2、整治“开票经济”，简单理解就是地方靠税收返还，把没有真实业务的开票主体吸引过来，做大规模、做大数字，实质是把别处的税源"搬"到自己账上；
在返税被叫停之后，网络货运平台失去了地方返税奖补的扶持，经营成本大幅增加，如果在以4%的服务费开具9%的运输票，没有了返税的补贴，可就是开一张亏一张了，所以为了生存只能把这部分的成本转嫁到合作的物流企业身上，从之前的4%涨到了如今的7%~9%甚至更高！
网货平台涨价到7%~9%，综合成本却在10%~11%！
很多老板会认为："虽然涨到7%了，但花7%的服务费，拿回来9%的运费专票能抵扣，9减7，里外我还净赚2%呢，不亏！"，就算是按照9%开9%的运输发票，那也是平的，也不亏啊！
现实却不是在做加减法的算数题，表面上是能够小赚、至少不亏，但是没有算到这背后的成本：物流企业一但使用了网络货运平台开具的9%的运费成本票，就失去了“承运人”的身份；
“承运人”的身份有多重要？
根据《国家税务总局关于跨境应税行为免税备案等增值税问题的公告》规定：纳税人以承运人身份与托运人签订运输服务合同，收取运费并承担承运人责任，然后委托实际承运人完成全部或部分运输服务时，其自行采购并交付给实际承运人使用的成品油、道路、桥、闸通行费，同时符合下列条件的，其进项税额准予从销项税额中抵扣！
简单点儿理解，就是物流企业只有在自己是实际“承运人”的时候，运输中产生的13%的燃油成本、3%的路桥成本才可以合规抵扣，而使用网络货运平台开具的9%的运输票之后，网络货运平台就成了实际的承运人，等于物流企业把这单活儿"委托"给了网络货运平台，运输中产生的相关燃油、过路费等就不可以合规抵扣了！
以物流企业找网络货运平台开具100万运输票为例：
按照网络货运平台涨价之后最低的7%的服务费来算，大部分人可能会认为是这样计算的：
| 支付7%的服务费 | 7.00万元 |
| 拿到9%进项抵扣 | -9.00万元 |
| 结果 | 净赚 2.00万元 |
但是实际成本却是，不仅需要支付服务费，物流企业在运输中产生的30万成本油的支出，和10万的通行费的支出都没有办法合规进行抵扣，实际成本在：
| 平台服务费（7%） | 100万 × 7% | 7.00万元 |
| 油料进项损失 | 30万 ÷ 1.13 × 13% | 3.45万元 |
| 通行费进项损失 | 10万 ÷ 1.03 × 3% | 0.29万元 |
| 实际成本 | 10.74万元 |
支付7%的服务费的综合成本直达10.74%，如果服务费达到9%，那么综合成本就直达12.74%，跟大部分人想象中的9-7=2、9-9=0，这样的加减法的计算方式是不一样的！
花11%成本开具的运输票还可能不合规！
物流企业跟网络货运平台合作的合规流程应该是：平台以自己的名义跟货主签运输合同 → 平台在系统中发布货源信息 → 平台自己去找实际承运的司机、委派运输任务 → 平台对运输全过程实时监控和动态管理 → 出了货损，平台承担赔付责任！
但现实中很多物流企业找网络货运平台合作，都是为了解决支付给外协司机的运费，拿不到运输票的问题，大部分情况都是：货是自己的，客户是自己谈的、自己维护的。车是临时在外面找的外协司机，跟平台八竿子打不着！
网络货运平台从头到尾，一个电话没打过、一个司机没派过、一分钱风险没担过，只在最后开了一张9%的发票出来，这个全程没有参与过任何运输环节的网络货运平台，收取服务费开9%的运费成本票，这不叫开票，这叫虚开！
一但上游网络货运平台被核查为虚开，下游受票方物流企业都会受到牵连，一个都跑不了，不仅面临着进项转出、已经抵扣的税款需要补税、还需要按日加收万分之五的滞纳金，甚至处于0.5倍至5倍罚款、面临着刑事责任；
那物流企业外协司机运输票拿不到该怎么合规解决呢？
可以通过入驻到405号文《国家税务总局关于开展网络平台道路货物运输企业代开增值税专用发票试点工作的通知》的试点平台，为符合条件的司机办理长期有效的临时税务登记，让司机在收到运费之后，有合规开票的资格！
1、需要先给物流企业合作的外协司机办理临时税务登记，让司机有合规开票的资格；
2、通过试点平台系统发布运单信息，派单给外协司机完成运输，系统通过授权之后会自动获取运单：起运地、到达地、货物品类、重量、运费金额等相关信息，直连电子税务局，不支持事后补录！
3、运输走对公账户结算，付款方、收款方、金额、时间全部留痕，在司机完成运输、收到运费之后，经过审核可以通过试点平台合规代开司机运输票！
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