物流、货运行业一直以来都存在着一个问题：在找个人司机拉货，完成运输之后，个人司机是自然人主体，没有开票资格，很难提供相应的运输票！
所以为了合规解决这一问题，推出了物流、网络货运反向开票试点最新政策，通过反向开票的方式来合规解决！今天我们就一起来聊聊：物流、网络货运反向开票试点最新政策！
物流、网络货运反向开票试点政策：
为什么会推出反向开票试点政策？
在传统开票方式下：谁收的钱，就是谁开具相应的发票，因为大部分个人司机没有开票资格，让他们去税局代开配合起来又比较困难，所以传统开票方式对于物流、货运行业来说并不适用！
所以才会推出：物流、网络货运反向开票试点政策，通过入驻到有反向开票相关资质的平台，经过司机的授权之后，可以通过平台代替司机开票，来合规解决司机在收到运费之后开不出相应运输服务发票给物流企业的问题；
对于个人司机来说：只需要授权反向开票试点平台代替开票，不用再一边跑车、一边还要操心着开运输票的问题；
对于物流、货运企业来说：在跟个人司机合作完成运输的时候，通过反向开票试点政策，付出去的运费不用再担心拿不到运输票，能够做到合规抵扣，减轻税负压力！
物流、网络货运反向开票试点流程步骤：
1、 | 入驻试点平台： | 物流企业需要先入驻有反向开票资质的试点平台； |
2、 | 签授权委托书： | 与合作司机签订《反向开票授权委托书》，合规获取代开授权； |
3、 | 运单完成结算： | 运输任务正常进行，运输完成之后、按时足额支付运费； |
4、 | 平台代开发票： | 获取相关运输凭证，通过平台代开运费成本票； |
5、 | 合规抵扣列支： | 物流企业凭代开的运费成本票，合规抵扣、列支成本； |
需要特别注意的是合作的个人司机需要先授权反向开票试点平台，允许平台代为办理开票、个税申报等，必须要先由司机真实的完成授权，不是事后补个签字，而是司机在知情的前提下，白纸黑字委托平台代开，不然没有通过授权就开票，就是属于虚开！
很多老板想问：自建反向开票平台能不能行？
很多老板会想着自己可以建一个反向开票平台，这样之后就不用再找别人办了；但“想象总是很美好的，现实却是很残酷的”，想要自建反向开票平台，对于大多数中小型的物流企业来说，成本太高、是没有性价比的；
1、需要办理的相关资质：ICP 经营许可证：1万~3万元、三级等保测评：3万~8万元、网络货运经营许可证：2万~5万元、税务局委托代征、反向开票试点备案配套材料及服务费：3万元左右！
2、反向开票平台系统搭建：需要具备完整的反向开票模块、GPS 轨迹采集、五流合一校验、电子结算、司机线上授权功能、对接监管部门与电子税务局，自建的话可能需要上百万，即使是买现成的系统，也得20万以上！
3、后期运营还会产生：云服务器、数据存储：3千~6千元/月，电子签章、数据存证服务：0.8万~2万元/年，地图GPS定位接口、短信、支付通道手续费：1万~4万元/年，如果是买的别人的平台系统、需要维护迭代、合规升级，如果是自建的系统，每月还需要支付员工工资！
这样下来，办理相关资质需要9万~14万、平台搭建需要20万~上百万不等、运营费用在3万~几十万不等，所以想要自建反向开票平台，首年估计至少要砸下去四十万起步，后续每年还会产生几十万不等的固定支出，所以对于大部分中小型的物流、货运企业来说，自建反向开票平台是不太现实的！
中小型物流企业更适用405号文试点平台：
在自建反向开票平台高额的成本劝退下，对于中小型的物流、货运企业来说，还有一条路可以走：依托405号文，入驻到现成的试点平台，来合规解决支付个人司机运费难拿到运输票的问题！
1、405号文试点平台，主要是依托着《国家税务总局关于开展网络平台道路货物运输企业代开增值税专用发票试点工作的通知》，通过为合作的个人司机办理长期有效的临时税务登记，让这些司机有合规开票的资格；
2、物流企业入驻到试点平台之后，运单还是物流企业司机发布，运输还是物流企业自己找的司机，不参与实际运输，平台主要是承担一个“工具”的角色，主要是用于发布运单，获取并留存运输过程中产生的相关凭证；
3、试点平台系统通过授权之后，可以自动获取运单信息，起止地、货物品类、重量、运费信息真实完整、车辆GPS/北斗轨迹，运费对公结算，完整留存结算凭证，严防资金回流、私户过账闭环转账等异常行为，做到发票对应真实运输业务，开票内容、金额和运单、合同、结算数据一一对应！
使个人司机在完成运输、收到运费之后，可以通过试点平台合规为物流企业代开司机运输票，物流企业拿到这张司机运输票，不仅可以合规进行抵扣，而且每一张司机运输票都有真实的运单、司机信息、运输轨迹、回单等相关凭证，并且平台还会留存好这些凭证，即使是后续面对税务核查，能够拿出相关凭证！
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