干物流行业的老板应该都遇到过：货主着急发货，一个电话打过来，就说这个货要的急，上午就要发出去！司机已经装完货了，但是系统那边单子还没建！
等到货送到了、运费付了，可以到做账报送的时候才发现，运单没有走系统，相应的运输票没有开，怎么办？只能回头补！还存在着跟外协司机合作，司机收到运费之后，很难提供相应运输票的问题！
甚至之前物流企业，选择跟网络货运平台合作，通过支付4个点左右的服务费，来9个点的进项票，在之前确实可行，但是在最近两年，先拉货再补运输票的路已经行不通了！
如果还是先拉货，后面再找网络货运平台补运输票，网络货运平台被查之后，轻点的都需要做进项转出、补税、缴纳滞纳金甚至产生罚款，往重了说，那就是“虚开增值税专用发票”是要负刑事责任的！
先拉货再补运输票 = “虚开”！
一、浙江沈氏“省心”网货平台：牵连2700家物流企业！
根据公开信息显示，这家网络货运平台，在自家的平台系统上增加了“补录”功能，把已经完成的运输业务"虚拟走一遍"：建单、派单、轨迹、签收，全套补齐全，然后以“实际承运人”的名义，给物流企业开9%的运费增值税专用发票！
听着是没有什么太大的问题，但细想之后存在着很大的问题，根据相关规定，只有实际参与运输、承担承运人责任的主体，完成货源、匹配车辆、管理运单审核，对运输安全负责，才可以合规开具9%的运费专票！
但是这家网络货运平台，根本就没有参与过运输中的任何一个环节，也没有承担实际承运人的责任，依靠着“补录”就把别人干的活儿揽到自己身上，然后以实际承运人的身份去开具运输票，然后收入服务费，这显然是不合理的，属于典型的“虚开”！
最终这家网络货运平台一审判决虚开增值税专用发票罪，18人获刑数年至15年，罚金220余万！二审改判主犯仍判10年，并且追缴补缴税款约 1.3亿元（129,974,258.4元）及日万分之五滞纳金！
并且下游受票方2700多家物流企业全部都受到牵连被税务稽查，轻则都需要做进项转出、补税、缴纳滞纳金甚至产生罚款！
二、陕西神木煤业，业务真实照样被认定为虚开！
相信很多人会觉得，上面这家网络货运平台，可能是因为业务不真实，主要是通过虚构、补录的方式虚开的！
自己的运输业务是真实存在的，有真实的货物、司机也参与了运输收到了运费，只不过是很多司机都是个人，在收到运费之后很难开具相应的运输成本票，所以才找网络货运平台合作，支付一定的服务费开具运输票！
那么陕西神木煤业就是一个很好的例子：他们的业务都是真实发生的，主要是运送煤，相应的货单、回单都在，司机也都是他们自己找的，在运输业务真实这块儿，确实挑不出什么毛病；
但是问题就出在了，他们把已经完成的真实运输数据提供给网络货运平台，并且还额外支付了6.8%的服务费，让网络货运平台开具9%运费成本票，这就是典型的“先拉货再补运输票 ”！
结果就是被认定为虚开，不仅网络货运平台开具的71份9%运费专票全部被作进项转出，而且补税加上罚款一共四百多万！花了6.8%服务费换来400万罚款！
这家公司业务真实，为什么还会被认定为虚开呢？
主要是网络货运平台根本没参与运输过程，没承担承运人责任，就没资格以承运人身份开9%的运费票，即使是你物流企业的业务再真实，通过“先拉货再补运输票 ”从一个没有参与运输过程的平台补运输票，从根本上就是不合规的！
主要是要求“谁开的票、谁干的活”，不是“业务真不真实”！
怎么合规解决运输票问题？
可能会有人想问了：那物流企业跟个人司机合作完成运输，这个个人司机没有开票资格，司机开不出来运输票怎么办？让司机去税局代开、要么嫌麻烦、要么嫌浪费时间，难道就只能硬抗嘛？
这个时候物流企业可以通过先入驻到试点平台，为合作的个体司机办理长期有效的临时税务登记，使司机完成运输任务、收到运费之后可以合规开具运输票；
这可不是“换个平台继续补单”，而是从根本上吧业务做实，虽然试点平台不参与运输，但也不是平台给物流企业开票，而是参与实际运输的司机直接给物流企业开具相应的运输票！
并且试点平台系统通过授权之后，还可以自动获取、留存：真实的运单信息、司机信息、运输轨迹、相关回单，做到：业务流、资金流、发票流、信息流，轨迹流的“五流一致”！
所以在今后，物流企业千万不要再“先拉货再补运输票”，不然一不小心就会涉及到虚开，不仅面临着进项转出、补税、产生滞纳金，甚至还面临着罚款、刑事责任！
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