干物流的老板应该都都遇到过，在找外协司机完成运输的时候，货送到了，运费也痛快的结算给司机了，可到了做账报税的时候才发现，这运费是实打实的花出去了，银行流水和支付记录也都有，就缺一张货运运输服务发票、没有办法做账抵扣成本，找到合作的外协司机要，他们就会说他们没有经营主体、没有开票的资格！
那么这个时候物流企业支付给外协司机的运费成本怎么办呢？难度就只能采用白条入账吗？下面我们一起来聊聊货物运输服务发票怎么开？9%专票VS1%司机票怎么选？
货物运输服务发票怎么开？
现在很多中小型物流企业，实际的运力都不在是自己车队的车了，而是会选择跟外协司机合作完成运输，这种经营模式更加灵活，成本也相对低一些，不用为淡季的闲置、旺季的不够用发愁；但是这种经营模式会有一个不小的缺点：很多外协司机都是个人主体，没有进行税务登记，在收到运费之后，没办法开具相应的货物运输服务发票，导致物流企业运费真实支出了，但是却拿不到相应的货物运输服务发票！
一、税局代开：正规但是成本高、司机配合难！
让外协司机以税局代开的方式开具货物运输服务发票，有两种方式，要么就需要司机到当地或者是业务发生的当地税务大厅排队，要么就需要登录到电子税务局线上申请代开，不管是线上还是线下代开，都需要外协司机提前准备好：身份证、运输合同、车辆行驶证、银行卡等材料！
对于司机这类文化程度普遍不高的群体来说，线上代开系统操作复杂，材料准备不齐容易被频繁驳回失去耐心，线下税务大厅排队代开的时间成本就非常高了，司机大部分时间都在路上跑运输，对他们来说时间就是金钱，跑一趟就需要浪费大半天的时间，再因为材料准备不齐全，甚至还需要跑好几趟 ，所以让外协司机配合起来会比较困难！
再加上外协司机的运费收入，是属于个人经营所得，需要按照5%~35%的超额累进税率交个人所得税，很多司机不愿意承担这部分税费支出，认为运费就是到手的钱，就更不愿意配合了！
更严重的是，如果司机那边没有及时完成个税申报、汇算清缴出现税务风险，物流企业作为受票方，也会被牵连的，不仅会导致进项转出，甚至还需要补税、罚款！
二、网络货运平台：返税叫停后出现涨价、限票！
在之前很多年里，物流企业都是和网络货运平台合作，花4~5个点服务费开具9%的运费专票，但是在返税叫停之后，不管是之前合作了多少年的网络货运平台，都纷纷通知涨价了，现在一般都涨到了7~9个点；
更难接受的是，如今的网络货运平台不仅对运输任务的真实性有严格的审核，而且还有着严格的限额，如果超额，不管是交多少服务费，网络货运平台也不敢给开，因为开超、业务不真实，首先被查的就是网络货运平台！
并且在《互联网平台企业涉税信息报送规定》下要求网络货运平台需要向相关部门报送司机的相关信息，并且给司机申报个人经营所得税！之前很多网络货运平台给物流企业开9%运输票，付给司机的运费却是用的“白条”入账，根本不给司机申报个人经营所得税，现在在新规下，相关部门通过比对：平台开了票、司机却没申报个税，很容易就会触发税务预警！
三、试点平台代开：实现三张票合规抵扣！
对于大部分的物流企业来说，目前想要合规开具货物运输服务发票，可以通过入驻到试点平台，依托着405号文的代开政策，实现合规开具1%司机货物运输服务发票，实现合规抵扣；
试点平台跟网络货运平台这类、三方中介类型不同，通过入驻到试点平台，在试点平台系统发布运单信息，司机信息，自动同步运单信息和运输轨迹等相关完整的数据凭证，实现四流一致，数据直连电子税务局；由税务系统自动比对业务的真实性，通过审核之后，就可以合规开具1%司机货物运输服务发票；
物流企业入驻到试点平台在合规开具1%司机货物运输服务发票的同时，外协司机还可以合规享受单人单月10万以内的运费免征个人经营所得税，月运费收入超过10万的按照经营所得税申报缴税，试点平台还会为司机统一完成个税申报、汇算清缴，避免触发税务风险！
9%专票VS1%司机票怎么选？
很多人可能会对试点平台开具的1%司机货物运输服务发票存在疑问：为什是是1%的货物运输服务发票而不是9%的货物运输服务发票，1%的抵扣额度不就更少了嘛？跟网络货运平台合作以7个点的服务费拿到9%的货物运输服务发票，还赚了2个点，我为什么要选择1%司机货物运输服务发票呢，1%司机货物运输服务发票还有其他优势嘛？
网络货运平台：9%的货物运输服务发票！
跟网络货运平台合作以7个点的服务费拿到9%的货物运输服务发票，还赚了2个点，这样的算法其实是错误的！
大部分人不清楚的是，一旦你经营的物流企业使用了网络货运平台开具的9%的运输专票，物流企业就不再是这单运输任务的“承运人了”！物流企业就从"承运人"退成了"托运人"或者"中间方"！
根据30号文规定只有"承运人"企业，自行采购并交付给实际承运人使用的成品油、道路、桥、闸通行费，其进项税额才准予从销项税额中抵扣！
也就是说使用了网络货运平台开具9%的货物运输服务发票的这单业务，在运输过程中产生的13%的油票、3%的路桥票，根据相关规定都不能再进行合规抵扣！所以明面上跟网络货运平台合作以7个点的服务费拿到9%的货物运输服务发票，还赚了2个点，但实际上加上13个点的油票成本、3个点的路桥成本票可能还会亏！
试点平台：1%的货物运输服务发票！
可能还会有人会有疑问，为什么试点平台开具的是1%的货物运输服务发票，不是9%的？
答案很简单，物流企业合作的外协司机一般都是自然人，不具备开具9%专票的资质，只有企业主体才可以开具9%的运费票，强行去开9%的票，本身就是违规操作，外协司机主要是开具1%的货物运输服务发票，同样可以正常入账、抵扣进项！
试点平台主要是根据405号文，对于符合条件的平台可以为已经办理税务登记（包括临时税务登记）的个体司机，代开1%的增值税专用发票；
并且是由于司机通过授权试点平台，合规开给物流企业的，不影响物流企业的承运人身份，物流企业拿到司机这1%的货物运输服务发票，既能把司机运费做成成本进行合规抵扣，又不会失去承运人的身份，这个时候13%的油票正常抵、3%的路桥票正常抵、1%的货物运输服务发票抵司机运费，实现物流行业三票合规抵扣！
9%专票VS1%司机票的比对：
物流企业在选择9%的货物运输服务发票和1%的司机货物运输服务发票的时候，不能只看票面税率！9%的货物运输服务发票看着票面可以抵扣的更多，但是失去了承运人身份导致运输过程中的油气成本、路桥成本没办法合规抵扣，而选择1%的司机货物运输服务发票，物流企业的承运人身份还在，油气成本、路桥成本都可以正常抵扣！
| 对比 | 9%的货物运输服务发票： | 1%的货物运输服务发票： |
| 承运人身份： | 失去承运人身份 | 没有失去承运人身份 |
| 税负 / 服务费： | 7~9个点 | 综合成本3% |
| 13%油票能否抵扣： | 不能正常抵扣 | 能正常抵扣 |
| 3%路桥票能否抵扣： | 不能正常抵扣 | 能正常抵扣 |
| 合规性： | 存在限票 | 直连税务核验，不限票 |
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