在物流行业特别是找外协司机完成运输任务的物流企业，不仅需要面对着货主催要的9%的运输专票，还需要面临着外协司机结算运费之后，很难拿到相应的运费成本票，这中间的窟窿只能用物流企业自己的利润去填；
更难受的是，在地方返税叫停之后，网络货运平台不仅出现了涨价，还出现了限票的情况，这个时候物流企业更需要一张1%的司机成本票来实现合规经营，下面我们一起来具体了解一下物流企业1%司机成本票落地方案步骤！物流企业为什么更该要一张"1%的司机成本发票"？
物流企业为什么更该要一张"1%的司机成本发票"？
返税叫停后网络货运平台出现涨价限票：
需要先了解的一个基本事实是，个体司机在收到物流企业支付的运费之后，并不是他们不想开票，而是没有经营主体，不具备开票的资格；
在之前很多物流企业都是和网络货运平台合作，支付4~5个点的服务费，开具9%的运费成本票，网络货运平台之所以能够以低于9个点的服务费开具9%的运费成本票，主要是依靠着地方返税奖补的补贴，网络货运平台可以拿着这部分地方返税奖补去补贴成本，才可以做到以低于9个点的服务费开具9%的运费成本票！
但是随着返税政策的叫停，很大一批主要依赖返税补贴生存的网络货运平台失去补贴，很难支撑下去，再以4~5个点的服务费开具9%的运费成本票，可就是净亏了，只能把成本转嫁到合作的物流企业身上，导致服务费从之前的4~5个点，涨到了7~9个点；并且网络货运平台的进行成本有限，能开出来的票也有限，除了涨价还同时出现了限票的情况！
使用网络货运平台9%运输成本票会失去“承运人”身份：
很多老板在算账的时候会误认为，花7个点的服务费，开9%的运费专票能够抵扣9个点，里外还赚了2个点，其实这种算法是错误的！大部分老板不清楚的是，一旦你经营的物流企业使用了网络货运平台开具的9%的运输专票，你就不再是这单运输任务的“承运人了”！
根据30号文规定只有"承运人"企业，自行采购并交付给实际承运人使用的成品油、道路、桥、闸通行费，其进项税额才准予从销项税额中抵扣！
解读一下就是，运输中产生的油气成本、路票成本票的抵扣的前提是这笔运输业务的承运人要是你自己，而当跟网络货运平台合作之后，用他们开具的9%专票做抵扣时，实际的承运人就变成了平台，你就从"承运人"退成了"托运人"或者"中间方"，这个时候运输中产生的13%的油票、3%的路桥票都不能进行合规抵扣！
以物流企业月100万运费支出为例，跟网络货运平台合作，需要支付7个点的服务费，也就是7万，拿到9%的运输专票，可以抵扣9万，看着好像是可以省下2万，但是失去了承运人的身份，原来能够合规抵扣的13%油票和3%路桥票对于的进项就不能抵扣了，实际的成本只会更高！
1%的司机运费成本发票的优势：
相比较网络货运平台9%的运费成本票，1%的司机运费成本发票为什么还会有优势呢？
其实在物流行业里并不是票面税率越高越好，而是在保持自己是承运人身份的前提下，把真实发生的司机运费，变成一张合规、能抵、成本低的成本票；
物流企业拿到司机这1%的运费成本发票，既能把司机运费做成成本进行合规抵扣，又不会失去承运人的身份，这个时候13%的油票正常抵、3%的路桥票正常抵、1%的司机运输专票抵司机运费，实现物流行业三票合规抵扣！
1%司机成本票落地方案步骤：
1、物流企业想要拿到1%司机成本票，需要先入驻到试点平台，需要先提交营业执照、法人信息、企业对公账户等基础资料，完成实名认证和协议签署，完成物流企业的基础信息审核；
2、把自己的运输任务发布到试点平台系统上，填写清楚哪趟货、从哪到哪、什么时间、给多少运费，发布的时候需要注意业务必须真实，单价、路线、收货方都要和真实合同对得上；
3、再辅助合作的司机入驻到试点平台，完成实名认证，搜全采集车辆信息、运输轨迹等数据，然后让司机接取发布的运输任务，也可以直接派单给司机；
4、个人司机在运输中仅需要简单打个卡，试点平台系统通过授权，自动获取运单信息、车辆信息、司机信息、运输轨迹，形成完整的业务凭证；试点平台系统会把获取的相关运输信息直连电子税务局；
5、由税务系统自动比对业务的真实性，通过审核之后，就可以合规开具1%运输服务增值税专用发票，票面会备注司机姓名、税号、起运地、目的地等完整信息，符合物流行业运输成本票抵扣规则！
智小账有着丰富的税务筹划经验，在实现合规化经营的同时，还可以享受一定的税收优惠扶持！智小账拥有资深的税务筹划团队，能够提供全程代办的服务，能够有效处理出现的各类疑难问题。欢迎致电联系税务筹划师：18838181641（微信同号）！
添加微信好友, 获取一手核定征收资料！
复制微信号
