又有网络货运平台暂停经营，不仅开不出票、历史运单信息也丢失！

最近这段时间，又接到很多物流企业的老板说，合作了好多年的网络货运平台，说暂停经营就停了；

        不仅当期的发票开不出来，支付出去的运费拿不到相应的成本票，导致物流企业账面利润虚高、税负压力增大；

        甚至连登录系统都登录不上去，系统里还留存了历史运单、运输轨迹、电子合同，现在系统登录不上去，历史运单信息没有办法获取，万一碰到税务稽查，拿不出相关凭证，即使是业务真实发生，也很难证实；

又有网络货运平台暂停经营：

网络货运平台为什么会突然暂停经营？

        其实网络货运平台暂停经营，也不是一家两家、一天两天了，在25年这一年里，大概有近三成的网络货运平台暂停营业了，即使是还在营业的网络货运平台的业务也下跌了近三到四成！

        主要是因为大部分网络货运平台都是依靠着地方返税奖补生存的，网络货运平台入驻到地方税收园区，带动当地的经济发展和税收，在完税后，地方会拿出平台缴纳税款的地方留存部分，按照一定的比例返还给平台；

        平台拿到地方返税，才能够做到收取4~5个点的服务费，给物流企业开具9%的运输票，这中间的差价，主要是靠着地方返税奖补来填，并且还能产生一定的盈利；

        转折出现在24年《公平竞争审查条例》的实施，叫停了地方返税奖补，很多依靠着地方返税生存的平台失去了赖以生存的资源，经营成本大幅增加，很难再以4~5个点的服务费，给物流企业开具9%的运输票；

        导致早在24年25年就有大批主要依赖着地方返税生存的网络货运平台暂停经营，仅在25年这一年里就有近三成平台暂停经营，即使还在经营的平台，也出现了涨价、限票、开不出来票的情况，业务也下跌了近三到四成；

网络货运平台暂停经营对合作物流企业的影响：

        当期的发票开不出来：运费都是实打实的付出去了，但是网络货运平台暂停经营之后，这些发票就没办法再开出来了，导致这部分成本缺失，账面利润虚高、税负压力增大；

        历史运单信息拿不到：万一后续物流企业面临着税务聚查，要求提供运输合同、运输轨迹、资金流水这些凭证，这些凭证本来都是存在网络货运平台系统上的，现在平台暂停经营了，系统登录不上、相关数据导不出来，业务明明是真实发生过的，但是却拿不出来相应的凭证，出现“百口莫辩”的局面！

        在最近两年，公开了很多起网络货运平台涉嫌虚开的案件，有的伪造运输轨迹、虚构运单、“补录”运单，涉嫌虚开被税务稽查，根据公开案件信息显示，不仅网络货运平台会受到影响，还会连带影响到下游的受票方物流企业；

        一旦物流企业合作的网络货运平台因为涉嫌虚开被查，就会牵连到下游受票方物流企业，最轻都是会面临着进项税转出、补税、产生滞纳金，严重一些还会面临着刑事责任；

物流企业跟网络货运平台合作的风险：

给跟网络货运平台合作的物流企业的建议：

1、对于有一定经营规模的物流企业，在条件满足的情况下，可以自建内部系统，建立自己的运单管理系统，留存好历史运单、运输轨迹、电子合同、相关回单流水等凭证，不要把自己的数据存在别人的服务器里；

2、中小型的物流企业，没有自建系统的条件，也可以定期从平台系统里导出历史运单、运输轨迹、电子合同、相关回单流水等凭证，建议是按月导出备份做好归档，做到有备无患，不要嫌麻烦；

3、相关的凭证需要有：合同→运单→轨迹→支付流水→发票，这五种凭证，做到“五流一致”，才是合规的业务凭证信息；

除了网络货运平台，付司机运费没发票怎么解决？

        传统网络货运平台，在返税叫停之后，陆续出现了涨价、限票、开不出来票的情况，甚至还会出现涉嫌虚开的问题；那么物流企业在日常经营中，跟外协司机合作，付给司机运费没有发票怎么合规解决呢？

        这个时候物流企业可以通过入驻到试点平台，通过试点平台合规代开司机运输发票，来合规解决物流企业付给司机运费没有发票的问题；

        跟传统网络货运平台失去地方返税奖补出现的涨价、限票、开不出来票的区别是，试点平台6.5开9个点的票，不依靠地方返税奖补、不限制开票！

传统网络货运平台和试点平台的对比：

        试点平台对于司机来说，在收到运费之后，可以合规开具相应的运输票，对于物流企业来说，完成运输、支付完运费之后，可以合规获取9%的运费成本票，并且相关票据链条完整，账面成本真实，稽查时拿得出全套凭证，不依赖地方返税奖补，不会跟传统网络货运平台一样，出现涨价、限票、开不出来票的情况！

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