最近物流行业关注最多的一个问题就是：网络货运平台的服务费从之前的4、5个点涨到了7个点，并且还在持续的涨，很多物流企业的老板在纠结这9%的运费专票到底还值不值得拿？
而且在最近很多物流企业了解到运费专票还有一种新的获取方案：入驻试点平台完成司机代开1%运费专票！不仅综合成本仅在3%左右，而且司机还可以享受月开票10万以内的运费收入免征个人经营所得税的税收优惠！
相信很多物流企业老板在面对着网络货运平台涨价后7个点取得9%运费专票，和入驻试点平台合规取得司机代开1%运费专票这两种不同的方案，不清楚哪个更划算一下，下面我们一起来具体了解一下7个点取得9%运费专票和1%取得司机代开专票哪个更划算！
7个点取得9%运费专票：
一、为什么网络货运平台涨价到7个点：
在之前很多年里，网络货运平台能够以4到5个点的服务费开具9%的运输发票。并不是在做亏本买卖，也不是他们的经营模式有多牛，而是主要依靠着地方招商返税、奖补的补贴，网络货运平台拿着这些补贴，才能以低于9个点的服务费开局9%的运输发票！
之前网络货运平台运营流程为：入驻到地方给地方带来经济发展税收 → 以4到5个点给物流企业开具9%的运输发票 → 享受地方招商返税、奖补的补贴 ！
但是在 《公平竞争审查条例》实行之后，，明确的禁止了地方招商返税、奖补，使得网络货运平台失去了这部分奖励补贴，很难在以4到5个点的服务费开具9%的运输发票，所以只能把成本转嫁到合作的物流企业身上，服务费从之前的4到5个点，涨到了如今的7个点，并且还有持续增长的趋势；
并且即使是服务费涨到7个点，还是有大量的网络货运平台失去地方招商返税、奖补的补贴，暂停了业务，同时还有很多网络货运平台出现了限票的情况，很难在运输完成后及时拿到相应的运费成本票，所以导致如今的物流企业继续跟网络货运平台合作不仅价格高，而且还不一定能及时拿到票，但不继续合作，外调司机的运输成本票也没有办法解决，两头为难的处境！
二、7个点取得的9%运费专票的真实成本：
很多人会错误的认为，7个点的服务费减去9%的可抵扣进项，看着7个点拿到的9个点的运输票还赚了2个点，这样算其实是错误的！
大部分没有财税知识的老板不知道的是，一旦经营的物流企业用了网络货运平台开具的9%的运输发票，这个时候网络货运平台就成了实际上的"承运人"，这个时候物流企业就不再是承运人了；
根据30号文规定，只有承运人的企业，自行采购并交付给实际承运人使用的成品油，其进项税额才准予抵扣，也就是说如果使用了网络货运平台开具的9%的运输发票，这部分13%的油票成本就不能再合规抵扣了；
并且油票的成本在物流企业运输成本中占比大概在32%到35%，也就是说对于月运费在500万的去了企业来说，这部分油费的成本就至少在160万到175万，如果这13%的油票成本不能合规抵扣，一年下来就光是油票成本的进项税的损失就超过240万！
入驻试点平台完成司机代开1%运费专票：
面对着网络货运平台如今涨到7个点才可以取得9%运费专票，实际上加上不能抵扣的13%的油汽成本和3%ETC路桥费的成本票，还会亏损 3.2% ~ 3.5% 的成本！
推出了试点平台，物流企业通过入驻试点平台，可以合规通过试点平台系统授权，可以自动同步运单信息、车辆的运输轨迹，可以形成完整的数据凭证，把完成的数据直连到电子税务局，由税务系统自动比对业务的真实性，通过审核之后，就可以合规开具1%运输服务增值税专用发票；
7个点取得9%运费专票和1%取得司机代开专票的对比：
看到这里相信大部分人都看得模模糊糊的不是很清楚，下面我们就直接以1万的运费支出为例：
按照物流行业的平均成本结构：13%油汽成本占35%=3500元、3%ETC路桥费占25%=2500元、剩下的就是司机运费40%=4000元；
一、网络货运平台：7个点取得9%运费专票的真实成本：
| 成本： | 费用： | 计算： |
| 开票成本： | -700元 | 10,000 × 7% |
| 9%运费专票可抵扣 | +825.69元 | 10,000 ÷ 1.09 × 9% |
| 失去油票抵扣 | -402.65元 | 3,500 ÷ 1.13 × 13%（不能抵扣了） |
| 失去ETC票抵扣 | -72.82元 | 2,500 ÷ 1.03 × 3%（不能抵扣了） |
| 损失： | -349.78元 |
也就是物流企业继续选择和网络货运平台合作，1万的运费成本，虽然是以7个点取得的是9%运费专票，但是还是会净亏350元，虽然看起来350元并不多，但是积累起来，以月运费支出500万的物流企业来说，就是一个月净亏17.5万，一年就是210万！
二、试点平台：完成司机代开1%运费专票！
| 成本： | 费用： | 计算： |
| 开票成本： | -300元 | 10,000 × 3% |
| 1%运费专票可抵扣： | +99.01元 | 10,000 ÷ 1.01 × 1% |
| 保留油票抵扣： | +402.65元 | 3,500 ÷ 1.13 × 13% |
| 保留ETC票抵扣： | +72.82元 | 2,500 ÷ 1.03 × 3% |
| 收益： | +274.48元 |
物流企业通过入驻试点平台，虽然看着是取得1%的运费专票，但是还保留了物流企业的承运人身份，物流企业的油汽成本票和ETC路桥费成本票都可以合规进行抵扣，1万的运费成本综合可以省下274元，如果是月运费支出500万的物流企业来说，一个月就是13.7万元，一年就是164万！
三、7个点取得9%运费专票和1%取得司机代开专票的综合对比：
| 对比： | 7个点取得9%运费专票： | 1%取得司机代开专票： |
| 1万元运费成本： | 净亏350元 | 净省274元 |
| 月500万运费 | 月亏17.5万 / 年亏210万 | 月省13.7万 / 年省164万 |
| 油票成本： | 不能 | 能 |
| ETC票： | 不能 | 能 |
| 稳定性： | 限票！不一定开得出来 | 电子税务局直连，稳定出票 |
| 司机个税： | 白条入账，稽查风险大 | 月10万以内免个税， |
| 四流一致： | 平台不参与真实运输 | 运单、轨迹、资金、票据全闭环 |
相比较网络货运平台7个点取得9%运费专票，物流企业入驻到试点平台不仅可以合规以1%取得司机代开专票，而且还可以通过授权自动获取运单信息、运输轨迹、相关付款凭证等信息，做到合同流、货物流、资金流、票据流的四流合一，使每一张发票都有完整凭证支撑！
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