想问各位物流行业的老板一个问题：你们付给外协司机的运费，成本票都拿到手了嘛？
相信大部分人的答案都是没有！外协司机一般都是自然人主体，找他们要运费成本票，他们会说没有经营主体，没有办法开具相应的运费成本，经常是跑完一趟车，运费揣进口袋就走了，运费发票？开不出来！
在之前很多物流企业都是选择和网络货运平台合作，以4~5个点的服务费开具9%的运费成本票，但是随着返税奖补的叫停，这条路已经走不通了，网络货运平台失去了返税奖补，很难再以低于9%的成本开具运费成本票，那么下面我们一起来聊一聊：返税奖补叫停！网络货运平台限票涨价！外协司机运费成本票合规获取方式！
返税奖补叫停、网络货运平台限票涨价！
我们需要先明白的是，之前网络货运平台能够以4~5个点的服务费开具9%的运费成本票，并不是在做亏本买卖，而是在之前地方为了招商引资，推出的返税奖补，网络货运平台主要是依靠着这部分的奖补，来补贴市场，以低于9个点的服务费给物流企业开具9%的运费成本票！
返税奖补叫停对网络货平台的影响：
1、随着《公平竞争审查条例》的发布，返税奖补被明确叫停，也就是说之后网络货运平台赖以生存的奖补被叫停；
2、网络货运平台失去了这部分的奖补，如果再以4~5个点的服务费开具9%的运费成本票，可以就真的是在做赔本买卖了；
3、所以只能把这部分的成本转嫁到合作的物流企业身上，服务费从之前的4~5个点涨到了7~9个点，并且还有持续增长的趋势；
并且即使是服务费涨到7~9个点，还是有很多主要依靠地方返税奖补生存的网络货运平台失去这部分奖补后停止了经营，即使是还在经营的网络货运平台，除了涨价、还出现了限票的情况，导致很多物流企业运输完成后不能及时拿到相应的运费发票；
物流企业面临的影响：
1、这个时候物流企业就面临着两难的境地，继续和网络货运平台合作，涨价到7~9个点的服务费着实有点儿吃不消，即使是忍痛接受了涨价，还存在着限票的情况！
2、但如果不跟网络货运平台合作，支付给外协司机的运费成本，拿不到相应的成本凭证，企业出现大量的运费无票支出，不仅会导致物流企业账面利润虚高、企业所得税和增值税税费压力大！
3、并且外协司机在收到运费之后，按照规定是需要按“经营所得”来申报缴纳个人经营所得税的，之前网络货运平台一直都是采用零申报的方式，在15号文《互联网平台企业涉税信息报送规定》下不再可行，需要按时申报缴纳个人经营所得税，如果司机不申报缴纳，物流企业作为付款方、业务相关方，还会产生连带的税务风险；
外协司机运费成本票合规获取方式！
在返税奖补叫停、网络货运平台限票涨价，物流企业外协司机运费难拿到成本凭证的难题下，推出了试点平台！
物流企业通过入驻到试点平台，不仅可以合规解决物流企业支付外协司机运费缺成本票的问题，还可以同步解决个体司机个人经营所得税的税费、个税申报等相关问题，而且还可以做到运单、轨迹、资金、票据的四流一致，避免出现税务风险！
试点平台的优势：
1、合规开具1%司机运费成本票：试点平台和网络货运平台这类三方中介类型不同，通过入驻到试点平台，在试点平台系统发布运单信息，司机信息，自动同步运单信息和运输轨迹等相关完整的数据凭证，直连电子税务局；由税务系统自动比对业务的真实性，通过审核之后，就可以合规开具1%运输服务增值税专用发票；
2、做到四流一致：通过试点平台发布运输任务信息，让合作的司机接单或者直接派单给司机，授权给试点平台系统，自动获取运单信息、运输轨迹、付款回单等核心数据，开具的运费成本票，票面信息完整包含司机姓名、税号、起运地、目的地、运单编号等相关信息，做到四流一致，符合物流行业抵扣规则！
3、实现三票合规抵扣：试点平台主要是直连电子税务局系统，通过系统核验通过之后完成开票，本质上是一个工具，“承运人”的身份还是属于物流企业自己的，根据30号文规定，只有承运人的企业，自行采购并交付给实际承运人使用的成品油，其进项税额才准予抵扣！所以可以实现13%油票 + 3%路桥票 + 1%司机运输票足额抵扣！
可能很多人会有疑问，为什么试点平台开具的是1%司机运费票，不是9%运费票？答案很简单，物流企业合作的外协司机一般都是自然人，不具备开具9%专票的资质，只有企业主体才可以开具9%的运费票，强行去开9%的票，本身就是违规操作，个人司机主要是开具1%的运费增值税专用发票，同样可以正常入账、抵扣进项！
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